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2018/5/18 What's VOLVO

世界初!ボルボの歩行者向けエアバッグについて説明します。

ボルボの安全に向けての取り組み

 

ボルボは「2020年までに新しいボルボ車での交通事故死亡者や重傷者の数をゼロにする」という目標を掲げています。ボルボは独自の事故調査チームやセーフティセンターを設け、事故分析、新技術の開発等を実施しています。ボルボ車は「頑丈な車」として語り継がれていますが、現代では乗員のみならず車外の人を守る車作りをしています。今回はボルボの安全に向けての取り組みの中の一つである歩行者向けエアバッグに注目してみましょう。

 

歩行者向けエアバッグの仕組み

 

ボルボはV40シリーズに世界初となる歩行者向けエアバッグを標準装備しました。歩行者向けエアバッグとは歩行者がエアバッグを身につけることではありません。車が歩行者と衝突した際に車両側に装備されているエアバッグを車両外で膨らませ歩行者を守るエアバックシステムになります。このエアバックシステムはボルボV40シリーズのボンネットからフロントガラス、Aピラー下部に掛けて展開され、歩行者(特に頭部)へのダメージを軽減するために作られました。

しかし、このエアバッグシステムはどのように衝突物体を人間と識別し、どのような条件下でシステムが作動するのでしょうか?

 

ボルボV40シリーズのフロントバンパーには7つのセンサーが埋め込まれています。車と物体が衝突した際、センサーからコントロールユニットに信号を送り、衝突した物体が人間の足と解析された時、歩行者向けエアバッグが展開する仕組みになります。ただし、この歩行者向けエアバッグシステムが作動する速度域は20km/h~50km/hになります。なぜこの速度域でのみ歩行者向けエアバッグが作動するのでしょう?これには根拠となる理由があります。ボルボは歩行者が関係する事故のうち75%以上が時速40km/h以下で発生しているというデータに基づき上記の速度域で歩行者向けエアバッグが作動するよう定めました。ボルボが考えた歩行者向けエアバッグの機能は2つあります。

 

①衝突した際にボンネットを持ち上げる。
②衝突した際にフロントガラス、Aピラー下部にかけてエアバッグを膨らませる。

 

ボルボの歩行者向けエアバッグは歩行者のダメージを最小限にするため2つの機能を持っています。他メーカーではどちらかの機能を採用している車もありますが、ボルボが2つの機能を導入する意図は以下の通りです。

 

自動車と歩行者との接触事故で最も歩行者にダメージを与える箇所はエンジンルーム内の硬い部品及びワイパー収納部、フロントガラスやAピラーと言われています。そのため、ボルボは歩行者と衝突し歩行者向けエアバッグが展開する状況になるとボンネットのヒンジ部分のピンが引き抜かれボンネットを開放しボンネットパネルを10cm持ち上げエアバッグを膨らませます。
まずボンネットパネルを10cm持ち上げる構造にボルボが考える歩行者を守るための重要なポイントがあります。これは、我々が行う災害時避難訓練でも同様な事が言えます。大切な事は「隙間を作ること」なのです。隙間は衝撃を和らげる役割があります。この隙間がなければ歩行者に加わる衝撃がダイレクトに伝わり致命傷を負う可能性があります。
そのためボルボは、エンジンルーム内の固い部品との間に隙間を作り衝突を和らげ被害の軽減を図るのです。
さらに、フロントガラス下部にあるワイパー全体の収納部やAピラーから守るべくフロントガラス、Aピラーの1/3を保護するようにエアバッグを膨らませます。歩行者向けエアバッグシステムが展開する状況になると2000〜3000分の1秒という速さで一連の動作が完了します。

 

これはまさに一瞬の出来事です。

ボルボはインテリセーフと呼ばれる「車の安全性に対する総合的アプローチ」の開発に取り組んでいます。セーフティセンターではコンピュータによるシミュレーションや人間を模したダミーを用い、あらゆるシーンを想定した実験を行っています。ボルボは2020年までに新しいボルボ車での交通事故死亡者や重傷者の数をゼロにする安全目標「Vision2020」を達成するべく全車種に10種類以上の先進安全技術を標準装備しています。

しかし、先進安全技術が充実していてもドライバーの安全運転に対する心がけがなければ交通事故は減少しません。ボルボの歩行者向けエアバッグは20km/h~50km/hで作動する=この速度域でも交通死亡事故は起こりうるというメッセージが読み取れると思います。ドライバーの皆さまは今一度「安全」に対する心がけを考えてみてはいかがでしょうか?

 

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posted by NEXTAGE|株式会社ネクステージ
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